全國最堵10城排名 重慶擁堵第四名你信嗎(ma)

原标題：高德發布全國最堵10城排名

重慶擁堵延時指數2.07排第四，但此排名遭網友專家質疑，我(wǒ)(wǒ)們來理性看看城市交通

昨日上午，高德交通發布的《2014年第二季度中(zhōng)國主要城市交通分(fēn)析》顯示，在最擁堵的10個城市排位中(zhōng)，上海超越北(běi)京、杭州，成爲第二季度全國平均交通擁堵指數最高的城市。

重慶排第四位，擁堵延時指數2.07。這一(yī)數據，引發重慶網友争議和業内人士的反對。

數據怎樣采集？

統計早晚高峰主幹道

昨日，晨報記者與數據發布方（高德交通）取得聯系，相關負責人表示，此次的統計數據全部來源于實時交通系統，全國城市擁堵道路Top10的道路選取标準統一(yī)，均爲大(dà)于2km的快速路、主幹道，選取早高峰7:00-9:00、晚高峰5:00-7:00時段的數據作樣本。

數據從哪裏來？

地圖導航記錄樣本

實時交通數據采集，通常采用的是大(dà)量行業運營車(chē)輛(如出租車(chē)、物(wù)流車(chē)，汽車(chē)租賃)作爲浮動車(chē)，通過GPS車(chē)輛裝置、無線通信設備，将車(chē)輛行駛信息，如時間、速度、坐标、方向等實時傳送到浮動車(chē)信息中(zhōng)心，經彙總、處理後生(shēng)成實時路況信息。

另一(yī)個重要數據來源于地圖導航。地圖導航可以詳細記錄車(chē)主的出發地點、目的地、旅行時間等，每天可拿到幾十萬份樣本，然後由專業人士進行分(fēn)析，并累計成一(yī)個季度的數據。

聲音

市交管局秩序支隊副支隊長魏偉：

主城3600公裏幹道，擁堵路段僅103公裏

就10大(dà)擁堵城市排名，市交管局秩序支隊副支隊長魏偉表示，選取城市部分(fēn)主幹道、依據早晚高峰時段的出行數據作擁堵延時指數計算，隻能說明某一(yī)時段、某個路段的交通運行情況，若以此呈現整個城市的道路交通，這一(yī)說法不科學。

按照交管局的最新統計，主城區3600公裏的城市幹道上，擁堵路段103公裏，僅占3%，堵點40餘處，在國内主要城市中(zhōng)算是較理想的道路标準。魏偉認爲，判斷城市道路交通是否暢通，應将城市所有幹道和整體(tǐ)出行時間、車(chē)速等指标納入其中(zhōng)。

“老重慶人應該都清楚，主城交通最堵的除了大(dà)橋，就是特大(dà)型立交，比如新牌坊立交，它承擔了5個進出口的交通壓力。”魏偉說，按照暢通工(gōng)程的标準，機動車(chē)通行某個路口時，若能在交通信号燈的三個周期内通過，就算正常狀态。

重慶交大(dà)教授任其亮：

主城幹道高峰平均車(chē)速24.5公裏/小(xiǎo)時

對于“擁堵延時指數”，重慶交大(dà)教授任其亮認爲，它是判斷一(yī)個城市交通的重要指标，但不能以點代面地作爲唯一(yī)指标，來衡量某地交通的整體(tǐ)運行狀态。

今年5月，市規劃局、市交通規劃研究院發布的《2013年重慶市都市區交通發展年度報告》顯示，重慶機動車(chē)擁有量已達404.8萬輛。其中(zhōng)，僅主城區去(qù)年私家車(chē)就增加了9.9萬輛。

報告還有一(yī)組數據可以說明問題。去(qù)年，主城區内環以内，幹道高峰時段平均車(chē)速爲24.5公裏/小(xiǎo)時。任其亮說，與國内部分(fēn)直轄市、省會城市對比，重慶主城區幹道平均車(chē)速、交通運行總體(tǐ)都處于國内較好水平。

理性看待城市交通10大(dà)擁堵路段确實堵

針對重慶10大(dà)擁堵路段，重慶交大(dà)教授任其亮的感受是，這些路段在早晚高峰期确實比較堵，主要與兩個因素有關：土地功能運用、承擔交通運輸功能的疊加。

以新牌坊立交爲例，重慶以北(běi)的渝北(běi)、北(běi)部新區住宅區集中(zhōng)，其土地承擔了大(dà)量的居住性功能，“居住在北(běi)邊的人，工(gōng)作又(yòu)往往在商(shāng)業、行政和就業崗位較集中(zhōng)的主城南(nán)部地區，每天大(dà)量的人需要通行新牌坊立交，完成居住地到就業地的交通跨度。”

再比如海峽路，它是連接南(nán)岸與九龍坡、陳家坪等地的幹道，還擔負着主城前往湖北(běi)、湖南(nán)、重慶渝東南(nán)等地過境車(chē)輛的壓力，兩者疊加，高峰期擁堵就很正常了。

 名詞解釋>

擁堵延時指數

是指高峰下(xià)的旅行時間除以暢通時旅行時間的倍數。比如，早高峰你從你家去(qù)辦公室上班可能需要50分(fēn)鍾，而通暢的情況隻要20分(fēn)鍾，擁堵延時指數就是50/20，也就是2.5。